فرمت فایل:word

تعداد صفحات: 16 صفحه

موتورهاي آزمايشي و حالات مختلف تست موتور:

تمام تحقيقاتي كه در اين زمينه انجام شده بودند بر اساس استفاده از موتورهاي آزمايشي نشان داده شده در شكل 9-5 بودند. راه انداختن آزمايشي موتورهاي test
cell شامل يك موتور Ford 3.0 LV-6 بود كه از دينامومتر الكتريكي در سيستم انتقال نيرو اتوماتيكي تشكيل شده بود. يك سنسور حرارتي كنترل كننده هوا، يك سنسور كنترل كننده جريان بنزين و يك ستسور كنترل كننده جزيان هوا در موتور نصب
شده اند تا دماي هوا و جريان بنزين و درجه جريان هوا در موتور نصب شده اند تا دماي هوا و جريان بنزين و درجه جريان هوا را اندازه گيري كنند. دو سنسور
اندازه گير گاز اكسيژن در لوله اگزوز جاسازي شده است. نتيجه اطلاعات جريان هوا و ورودي سنسورهاي مختلف درون موتور براي محاسبه مقدار جريان سوخت لازم براي تعيين درصد هوا و سوخت براي عملكرد موتور به كار مي رود. قسمت پردازش مركزي، پهناي پالس تزريقي و زمان جرقه را تعيين مي كند و به تزريق كننده فرمان
مي دهد كه مقدار دقيق سوخت را اندازه گيري كند و جعبه EMC(مدل كنترل كننده الكتريكي) براي مهيا كردن ارتباط سطحي به كنترل كننده EEC-IV و سيستم اكتساب اطلاعات به كا مي رود. سيستم سنسور تعيين سرعت زاويه اي تشكيل شده است از سنسور مغناطيسي ديجيتالي و تبديل كننده فركانس به ولتاژ كه فركانس سيگنالي را كه متناسب با سرعت چرخش موتور است را به ولتاژ آنالوگ تبديل مي كند. از تمام دورهاي موتور نمونه برداري مي شود و به صورت اطلاعات در مي آيد. بار الكتريكي متغيري به وسيله دينامومتر توليد مي شودكه به وسيله DYNLOC IV يعني كنترل كننده سرعت و گشتاور در محل اتصال با DTC-1 كنترل كننده دريچه بنزين كه به وسيله كارخانه Dynesystem نصب شده است تنظيم مي شود. مقدار گشتاور سرعت دينامومتر به ترتيب از باتري و سرعت سنج بدست مي آيند. معيار ورودي دريچه كنترل بنزين و دينامومتر به وسيله برنامه كامپيوتري تعيين مي شود و به وسيله خط ارتباطي سريال RS-232 به كنترل كننده فرستاده مي شوند. مقدار فيزيكي بهره به صورت رقم درآمده و از برد تنظيم وقت AT-MIO-16F-5A/D براي كامپيوترهاي شخصي استفاده مي كند.